【6.14更新】关于这些车，风火轮所没有提到的事

Tyrell P34


P34是F1史上罕见的六轮赛车之一，由泰瑞尔车队研发，于1976年西班牙大奖赛首发，摩纳哥站包揽2-3名，由德派勒和谢科特驾驶，十分具有竞争力，瑞典大奖赛上这部赛车包揽了1-2名的好成绩，但是冠军谢克特却坚称这部赛车是一堆垃圾 "a piece of junk!"，后来法拉利和威廉姆斯也同样制造了六轮赛车，但P34仍然是F1史上最著名的六轮赛车，后来规则改变及轮胎大战使六轮车退出了历史舞台。Hot Wheels于2010年推出了这款经典的赛车，首发是蓝色3号车德派勒，11年又出了白蓝涂装商场可以买到，12年为红白涂装TH，不过认知度并不高，很多人都把它当做一部原创车，这部车涂装很不错，还有固特异的标志，发动机也用了金属，底盘的管线也很细致。





FERRARI 330 P4


1967年，法拉利制造了4部P4来取代P3。在死敌福特GT40的主场DAYTONA 24小时赛中，三部P4其中的一部和其他两部法拉利一起冲线包揽前三，而福特全线退赛，据说恩佐从此一直随身带着这张照片。若干年后，法拉利资深收藏家James Glickenhaus委托Pininfarina在恩佐的基础上以P4为概念打造了独一无二的法拉利P4/5。风火轮的P4模具历史也有十多年了，也出过很多涂装，就红色涂装而言也有很多车号，车子做工也不错，后面的发动机和备胎都有刻画。和GT40一样，这车原车也是大小轮。


FORD FALCON RACE



澳洲福特于08年发布了第七代FALCON猎鹰，同样在09年的澳洲V8房车赛上FG也取代了BA成为福特对抗霍顿的利器，而FG也没有令人失望，驾驶着1号车的杰米温科普Jamie Whincup拿下了11个回合的冠军夺得了09年度的总冠军，而接下来2010年的冠军也被同样驾驶FG的詹姆斯郭特尼James Courtney夺走。

风火轮于2012年推出这款澳洲特产，首发涂装为实车发布版的蓝白色涂装，第二版为白蓝涂装，V8房车赛在中国了解的人不多，大概05年在上海举办过比赛这事都少有人记得了，FALCON和死敌COMMODORE，都属于中型车。这款车总的来说漆面涂装都不错内部防滚架等也一应俱全，不过前进气口的处理就有点偷工减料
澳大利亚V8 超级房车赛（ Australian V8 Supercar Championship Series ）起源于1960 年开始的澳洲房车锦标赛（ Australian Touring Car Championship ）。房车赛和GT 跑车赛之类的不同，它一般采用量产轿车的车身作为原型，而不是使用法拉力和兰宝坚尼之类的超级跑车作为原型，更不像 F1 那样全新打造一辆赛车。每支房车赛车队可以按照赛会的规定对车子进行全方位的改装，包括引擎、变速器、悬挂、刹车、轮胎等在内都有可能被重新调教和改装以便适应激烈的赛事。它最大的特点就是赛车造价不会像 F1 那样昂贵，赛车之间的实力不相伯仲，竞争激烈，同时赛车的外形就是我们日常所见和所用的普通轿车，让人感觉十分“可亲可近”，因而吸引了更多的参赛车队和观众。赛事规定赛车采用 5 升 V8 引擎，最高转速被限制在 7500 转 / 每分钟，大部分赛车的最大马力都达到 620 匹左右，峰值扭矩达到 620Nm 左右， V8 超级房车赛的名字由此而来。赛车的悬挂包括弹簧和避震在内都不作限制，由车队自行决定。赛会对轮胎和车身的空气动力部件（例如车身前后裙脚和定风翼）都做了规定，以保证每辆赛车在这方面性能上的接近。


FORD ANGLIA


一部低档家用车，Top Gear里Jeremy Clarkson经常拿这车开涮，不过在电影哈利波特中有过出场，后来这个道具车还被盗了


AUTONOMY CONCEPT


2002年1月初在底特律举行的北美国际车展上，有一款奇特的跑车引起全世界汽车界的高度注意，它就是万众瞩目的Autonomy。通用汽车公司首席执行官瓦格勒形容它是“有关汽车设计、制造和使用一场革命的开头。
Autonomy是以氢为原料的燃料电池车，有超前的流线形车身，滑板一样的平坦底盘，加上4个轮子，车身加底盘，这就是Autonomy的构成，也正是这种构成，形成了与现有汽车的最大不同之处。
Autonomy的所有车内系统都集中在底盘中，底盘上有操纵系统的标准接口，还有车身机械锁定装置与系统外联装置，这是一种通用的固定模式。但车身（车厢）部分形状可以随心所欲，可以选择象展会的Autonomy模样的车身，也可以选择其它模样的车身，将车身放在底盘上，通过机械锁定装置与系统外联装置，即刻合成了一辆汽车。这样，将来客户只要拥有一个底盘，就可以根据自己的爱好和需求租用各种类型的车身，随意地变换使用。












TRIUMPH TR6

这部6缸跑车产于1968到1976年，是当时市场上传统的英国双座跑车之一。是TRUMPH旗下的TR系列里销量最好的车型，在1968到1976年间生产了9万余部，其中8万多部出口国外，有人说这是利兰公司最好的产品之一，尽管它容易生锈，水箱也容易出现问题，但仍然不能阻止他成为一部经典的英式跑车。


HW的这部TR6应该是来源于上世纪60年代 Bob Tullius打造的GROUP 44车队参加SCCA比赛的赛车，这部车在当年的比赛中取得了成功

科普贴啊，非常有意义的帖子，赞！！！！

CHEVY NOVA



这是个营销学的经典案例，Nova的英语意思是新星，但这车在墨西哥卖不出去，因为西班牙语里no va是“不走”的意思，在基本款的基础上加个几百美金（当年），你就能选配一部275马力的5.3 升V8引擎，这一代一共卖出了10100部，其中有8200部是V8引擎。


RENAULT 5 TURBO


面对当时称霸拉力赛的蓝旗亚，雷诺副总决定让博通的设计师甘迪尼（设计过穆拉，康塔什，鬼怪）对雷诺5 ALPINE进行改进，，于是这哥们就把雷诺5的引擎挪到了驾驶员的后面，同时将引擎改到158马力，驱动形式由前驱改为后驱，后来经过减重后产生了TURBO 2。他的拉力版最大（MAXI TURBO）可以发出350马力，也获得了几个分站的冠军。

PORSCHE CARRERA


这部保时捷，板卡上标的是CARRERA，但实际上他还有个更响亮的名字PORSCHE CARRERA RS 2.7，也就是GT3系列的前身.是我最喜欢的保时捷没有之一，它具备纯粹的911的所有特征，鸭尾也是相当的骚气，73年的卡雷拉RS，是被公认的最经典的保时捷之一，RS代表RENNSPORT,也就是RACE SPORT，也就是说这部车是一部赛车标准的街车，相对标准版减重100KG，极品飞车保时捷之旅里这部车开起来非常有趣，现实里有1850部被制造出来，而现在这些车的价格也水涨船高

PIKES PEAK CELICA&TACOMA




顾名思义，为了参加派克峰登山赛（就是勒布开208T16参加的那个比赛）而改装的赛车，HW这做工比较无语，没前涂装要不是看板卡和底盘很难辨认得出来这是丰田（特别是塞利卡），塞利卡是96,97年的冠军，TACOMA是98,99年冠军

HONDA S2000


这部由EVASIVE MOTORSPORTS改装的S2000在BUTTONWILLOW赛道保持着1:53.99的街车组成绩，登上过Super Street 和 Honda Tuning的封面。具有345hp的最大功率，加装了HKS的增压器，2013年这部车在EVASIVE的网上拍卖，只需付出5W美金，你就能够获得这部汇集了无数心血，几乎为全新的世界最快S2000

HKS ALTEZZA


2004年D1GP大赛，谷口信辉开着HKS改装的S15完成了5站赛事，而这时HKS却让S15退役，换上了具有宽体的ALTEZZA（即LEXUS IS），排气量扩大到2.2升，更换了涡轮，把增压值调到1.5Bar，用F-Con V Pro D Jetro配合Bosch的高流量油泵来强化供油以及点火正时，最终造出了这部具有475马力的ALTEZZA。

DMC DELOREAN

1976年10月，设计过庞蒂克GTO的威廉.T.柯林斯完成了德罗宁的设计，选用标志雷诺沃尔沃共同开发的V6引擎，由路特斯的科林查普曼进行调整，使其与莲花ESPRIT较为相似，而乔治亚罗的不锈钢车身设计却被留下了。这个项目吸引了一些名人投资，最终这部车于爱尔兰生产。上世纪80年代前中期，美国经历了自1930年以来汽车历史上最大规模的衰退，仅有一款产品的德罗宁汽车公司则不幸成为了大衰退中的牺牲品。1982年，美国德罗宁汽车公司正式申请破产保护，这台公司引以为傲的DMC-12也在1983年初正式停产，结束了它短暂的生涯。1981-1983年间，德罗宁汽车公司共生产了约9000台DMC-12，直到2007年，存世的DMC-12还有约6500台。


1980年圣诞，德罗宁和美国快递共同推出了24K金德罗宁准备卖给它的金卡会员，售价85000刀，不过只制造出4部，卖出了2部

2007年DMC德克萨斯宣布将会以大概每年20部的产量生产DMC-12，甚至还与NIKE推出了相关鞋款,鞋底以DMC的尾灯作为配色

DUCATI 1098R



杜卡迪1098是杜卡迪于2007年推出的运动型机车，分为1098,1098S和1098R，与上一代998/999有着类似的结构，有红黄黑以及意大利国旗配色可选。这部车可以爆发出109马力，123牛米的扭矩，是量产运动机车中最高的扭矩重量比，杜卡迪利用这部车获得了08和11年的世界超级摩托车锦标赛和08年英国锦标赛冠军(非MOTO GP,MOTO GP为DESMOSEDICI系列)，并且保证了杜卡迪第16次加冕厂商冠军
获得的奖项有：SWA08年最佳摩托车，07,08年度国际摩托车，最佳展示奖，摩托设计协会的最佳摩托和最佳设计奖，MAMNM07最佳摩托车，CW08年最佳运动摩托

SUBARU IMPREZA



03年斯巴鲁世界拉力车队的战车，这一年斯巴鲁凭借这部车和索伯格的稳定表现以及来自法国的前电工勒布最后一站威尔士的保守表现战胜了伯恩斯，赛恩斯，格伦霍姆等名将拿下了03赛季的车手冠军，这部车也是三菱，斯巴鲁名宿托米马基宁的最后一部WRC战车，2003赛季结束之后他便宣布挂靴。

MR11

German soccer star Marco Reus worked with Hot Wheels® design to create this low, sleek V-12 sports car. The front grille mimics asoccer field, and check out the ball-inspired fender flares!
2013纽伦堡玩具展上德国足球运动员马尔科罗伊斯和风火轮的设计师合作，推出了这款以他命名的小车

MR=Marco Reus 马尔科 罗伊斯的名字缩写

11是罗伊斯在多特蒙德俱乐部所穿球衣的号码


MERCEDES CLK DTM

2000年至2003年间，梅赛德斯－奔驰旗下车队凭借CLKDTM赛车3次问鼎DTM年度车手冠军，4次蝉联年度车队冠军。在这期间，梅赛德斯－奔驰推出了限量版CLKDTM轿跑车，上市不久后即告售罄。
动力传动系统方面，排量5.5L、附带机械增压器的8缸引擎配套使用附带手动变速的5速自动变速箱。最大输出功率为428kW/6100rpm，最大扭矩为800N·m/3500rpm。从静止加速至100km/h只需3.9秒，0-200km/h加速只需10.9秒。最大速度为320km/h。引擎以“SL55AMG”配备的V8引擎为原型，改进了曲轴箱（CrankCase）、活塞、阀门、冷却系统、吸气歧管、机械增压器及排气系统。引擎由AMG引擎工厂的工程师以一人一台的方式手工组装而成。
F1迈凯轮－梅赛德斯车队莱科宁则于2005年就已经拥有了一辆CLKDTMAMG轿跑车。

这部车实车非常漂亮，HW做的就有些一般了，大小轮就算了，前灯印的也有点失望，就算有耳朵和雨刮也不能弥补回来丢掉的形象分，即使这样当时首发的时候也是很难买到，找了很久连影都没有，最后不得不买了个10P才把这车抱回家


FERRARI 458 CHALLENGE


在法拉利总部马拉内罗召开的法拉利经销商会议上，法拉利发布了全新的458Challenge
推出Challenge车型是法拉利一贯的传统，此前F360、F430都推出过自己的Challenge版车型。458 Challenge更加接近赛车，能带给消费者更加接近F1赛车的驾驶感受。
法拉利458 Challenge去掉了458 ITALIA所配备的双离合变速器，取而代之的还是源自法拉利F1的6速F1半自动变速器。具有更加出色的响应速度和动力传输效率。
的458 Challenge车型，这款Challenge车型是基于法拉利去年生产的458 ITALIA改造而成。另外，法拉利458 Challenge也同时配备了E-Diff电子差速器与F1-Trac牵引力控制系统以及来自599xx的Brembo高性能CCM2刹车，以及一套19英寸的倍耐力光头胎都是标准的赛车行头。
动力部分，458 Challenge依旧采用了全新的4.5L V8 NA引擎，最大功率570马力，扭矩540牛米。不过，在油门响应速度方面，458 Challenge应该也做了相应的赛车式调校。根据法拉利在其自己的费奥拉诺赛道的测试，458 Challenge的单圈成绩为 1分16秒5，这比 F430 Challenge快了近两秒，性能非常出色。

CITROEN C4 RALLY


2007年，雪铁龙带着接替赛纳WRC的C4 WRC战车重返WRC赛场，由于对手太次而且稳定性够好（本人总结的原因），法国人勒布驾驶这部C4续写了连冠传奇，连续获得07-10年四连冠，而斯巴鲁退出之后前世界冠军索尔伯格在测试以及结合了驾驶福克斯的哥哥亨宁的意见之后也是选择了C4而不是对手福克斯，也是对C4实力的认可，同样的，莱科宁在暂别F1加入WRC的时间内也是驾驶着雪铁龙青年队的C4 WRC

CADILLAC SIXTEEN CONCEPT

2003年的底特律北美国际车展上凯迪拉克发布了SIXTEEN概念车，表露了其欲领航凯迪拉克、跨越世界豪华车巅峰的雄心。xteen名字源于它强大的16缸1000匹马力的发动机。
由于开发出业界首台V16发动机，Cadillac的声誉在三十年代得到飞跃的增长。32气门的V16概念发动机排量13.6升，搭配四速电子控制自动变速器。发动机具有节约燃油的随选排量技术，该技术将首次出现在2004年的一些2005款通用车上。在大部分要求不高的行驶情况下，可以关闭一半气缸；也可在更苛刻的条件下，自动连贯地启用这些气缸。V16发动机能产生1000匹马力和1356牛·米的扭矩。
16号概念车的外观设计师布莱恩.史密斯解释道：“在开发过程中大量借鉴了汽车发展史中的很多经典设计理念，16号概念车唤起了人们对手工打造豪华车年代的回忆。”16号概念车另外一个亮点就是它的引擎盖设计，和普通汽车从前面开启引擎盖不同，他是从车的两侧开启，而且是电动开启。另外发动机的外形就像一件雕刻精美的工艺品。通用汽车的设计副总监韦恩.切利赞美道：“引擎盖设计和V16发动机真是相得益彰，就像一颗钻石的盒子，干净简洁。”16号概念车采用了13.6升32阀V16发动机，最大输出功率将超过1,000马力。
凯迪拉克于20世纪30年代曾成功开发出业界首个V16发动机而名扬天下。Sixteen这具命名为GMXV16的高性能引擎，由于它是通用汽车把二具下一代小体积全铝合金V8引擎合二为一所构成，排气量达到破天荒的13600cc，因此能够爆发惊人的1000马力和1356牛顿·米的扭矩。最为难得的是，XV16引擎广泛使用的铝合金部件和构架，大大减轻了发动机重量，重量只有695磅（316公斤），比起现行搭载在雪佛兰Avalanche、Silverado上的Voetec 8 100cc V8擎还要轻64磅（29公斤）。
凯迪拉克目前正在考虑生产即将推出的2008年版CTS轿车的跑车和货车款，所以我们恐怕是无缘看到凯迪拉克Sixteen概念车的真车版了。凯迪拉克Sixteen概念车曾在2003年的底特律北美国际车展上首次亮相，被认为是凯迪拉克巅峰之作之一，人们至此对其真车款的出现期待无限。然而据美国汽车新闻报纸消息，Sixteen概念车如果投入真车生产，每辆所耗成本将达到好几十万美元，而与之同类型的梅塞德斯Maybach不尽人意的销售业绩证明了此类超顶级车的市场有多么狭小。


这部车的意义说白了也就是对三十年代16缸的追溯，以通用当时的状况这车根本就不会投产，但是美国人也爱在车展上展出一些无比奢华但是无法落实的概念车，大林肯的时代都回不来了还能奢望那个繁荣的时代重现么

SHELBY COBRA DAYTONA


鉴于AC谢尔比眼镜蛇的空气动力性能已经跟不上GT级别的对手，谢尔比决定在AC的基础上打造了6部DAYTONA，于1964年投入比赛，夺得了64年以及65年的11项GT级别冠军包括勒芒和SEBRING，纽堡林和蒙扎，后来的GR-1概念车就是以DAYTONA为参照，这部98号原车也拍出了768.5万美元(约合4725万人民币)的价格，是拍卖价格第三高的美国车。

MEREDES 540K


梅赛德斯-奔驰540 K(代号Type W24)生产于1935年至1940年之间，它的首次亮相是在1936年的巴黎车展上，这部由Friedrich Geiger设计的车型可以算是500K的进化版本，提供有双座敞篷版、四座Coupé以及七座带有装甲车身和防弹玻璃的豪华轿车版本，可想而知，这款专 为当时首脑人士定制的高端车型也是当时尺寸最大的一部汽车。
梅赛德斯-奔驰540K和500K采用了相同的底盘结构，不过540K明显要比其前任更轻，这主要归功于新款车型受到了当时Silver Arrows赛车的影响，因而将之前大梁式的矩形框架用椭圆管状部件替代，只不过在轻量化之后如此一台庞然大物的体重也要在2.5吨左右，所以其百公里 29升左右的油耗也倒可以理解。
梅赛德斯-奔驰当时希望可以像那些 独立车身制造厂一样，为身份特殊的客户提供高端定制服务，即在自家的辛德尔芬根(Sindelfingen)工厂独立完成540K的制造，当时工厂的掌门 人的威廉•哈斯佩尔博士，为此还组建了一支由1,500位资深工匠和技师组成的庞大团队来制造540K。也正因如此，只有70部540K是由独立的车身制 造商自己打造的，车主包括Erdmann& Rossi、Mayfair Carriage以及华纳兄弟电影公司的Jack Warner等。而所有这些车款，可以说都采用了当时最为卓越的材料和制造工艺，同时产量只占到同时期奔驰全部汽车产量的百分之一，可想而知540K的售 价也只能让大多数人望尘莫及。
在所有生产出来的普通版和敞篷版梅赛德斯-奔驰540K车型中，曾经有12部基于3,880毫米长轴距底盘打造的特别版车型，被辅以“Special”字样，而所有这些车当时都是为纳粹集团定制的，全部为六座敞篷轿车。
　　由于这些特殊的车辆均需要进行装甲防弹改造，因而采用了De Dion的后悬挂，这同时也让整车重量变得相当高，所以最高时速仅为140公里。
　　1942年5月，有消息称有人要在布拉格刺杀德国纳粹党党卫队重要成员之一海德里希(Reinhard Tristan Eugen Heydrich)，所以当时的帝国总理府(Reich Chancellery)为大臣和首脑人士都标配防弹车辆，除了拥有20台大型的梅赛德斯-奔驰770s之外，同年又额外订购了20部540K，全部为双 门防弹版本， 并于次年再次订购了17部同样的540K，其中一部还被希特勒当做礼物送给了当时的克罗地亚独立国傀儡政府总理Ante Pavelić，二战结束后，这部车终被缴获，并相继成为伊凡•克拉亚契奇(Ivan Krajacic)以及约瑟普•布罗兹•铁托(Josip Broz Tito)的专属座驾。
　1937年，帝国元帅赫尔曼•戈林(Hermann Göring)订购了一台540Ks(540K Special Roadster)，并选择了自己钟爱的蓝色车身，同时两侧车门上还带有自己的家族族徽，车款车的门板同样经过了护甲处理，同时采用了防弹玻璃，后来这款 车也被人们称为“蓝雁”。

PANOZ GTR-1


这款车全名PANOZ ESPERANTE GTR-1，是don panoz创立的PANOZ汽车公司和REYNARD MOTORSPORT于1997年共同研发的GT耐久赛车，是彻彻底底为了赛场而研发的赛车。
前中置的动力输出方式导致了这部车的怪异长相，与同时代的CLK-GTR,911 GT1，麦拿伦F1 GTR相比难称好看，同时作为一部美国赛车，没有美国情怀怎么能行，PANOZ把ESPERANTE街车的设计元素也融入了GTR-1中，并且同样塞进了一部纳斯卡冠军车队ROUSH研发的福特V8引擎。
1997年DAMS车队在亚特兰大比赛中带回了GT组冠军，其余战皆告负
1998年参加USSRC，夺走了5个分站中的三站冠军，车队以3分劣势告负保时捷，在欧洲也能与911 GT1拼一拼。
1999年帕诺兹意识到这车和丰田TS020这种怪兽没法相比，于是车队开发出了LMP-1 ROADSTER-S，GTR-1参加LMP组比赛

LOTUS EVORA GT4


路特斯Evora GT4赛车基于路特斯最新旗舰车型Evora跑车打造，并在底盘、转向系统和制动系统上都做了进一步升级。可与奥迪R8 LMS和保时捷911等众多对手看齐。赛车搭载一台由丰田提供的4.0L V6自然吸气发动机配备了考斯沃斯电子管理系统，其最大功率为360马力/6500rpm（欧洲GT4规格），峰值扭矩达到445牛米/5500rpm。动力通过带拨片换挡的6速序列式变速箱传至后轮，赛车的空载质量为1200公斤。
evora GT4赛车在英国国内获得过多次锦标赛冠军，在2011年欧洲GT4系列赛中也表现不俗，直到最后一站引擎出现问题之前一直处于榜首，即使这样也能在与911，vantage，M3的竞争中最后获得了第三名。证明了EVORA GT4的实力，它的升级版，装备444马力丰田V8的GT3也参加了同年的勒芒并且取得了第22名。

Whatta Drag


1998年，在HW的名单里出现了一辆贵族气质杀马特的车子，这部车由设计师Phil Riehlman设计，名为whatta drag，该车的外形异常杀马特，好像一部后方变异的贫民车，看上去又是一部原创车，然而这部车在现实里却是存在的，2005年靠卖泡泡糖发家致富的汽车收藏家Bruce Weiner决定把这部他最喜欢的车付诸现实，他找来了一部1952款的isetta，和小车一样装上了730PS的雪佛兰V8引擎，价格估计在10W美刀。

之前提到这部车具有贵族气质，是因为这部车的原型是著名的宝马蛋-isetta，没有它就未必会有今天的BMW，上个世纪5，60年代正是这部装备0.25升13马力单缸引擎，没有宝马标志性双肾前中网的小车拯救了危在旦夕的宝马公司

CADILLAC LMP


全名CADILLAC NORTHSTAR LMP，以搭载的北极星V8发动机命名，参加LMP2级别的比赛，并在02取得最好成绩第九名，有极好的潜质但是缺乏稳定性，排位赛有时甚至快过奥迪，但是正赛总是遇到各种问题导致名次靠后，03年这个项目被终止一方面是因为已经达到了预期的效果另一方面是为了集中注意力于已经取得成功的克尔维特项目，这也不算是凯迪拉克历史上光彩的一面。

MCLAREN F1 GTR


银色的是参加95年勒芒测试的59号车01R，相同号码的车夺得了正赛冠军



这部画着大大的GTR字样的是10R，参加过96年勒芒的资格赛但是没有参加正赛，现在改为民用



红黑涂装接近05R，95年勒芒第十三名

12’FORD FIESTA

漂移大神KEN BLOCK参加2010年美国拉力赛的座驾FORD FIESTA GYM3，MONSTER ENERGY功能饮料涂装，具有650马力，由于没有授权所以没有体现ME的标志仅以一抹绿色表示不过有KB作为合伙人的公司DC SHOES标志。在当年的比赛中取得了一个分站的胜利，KB漂移很厉害，不过实际比赛就差一些了，跑WRC也只获得几个积分。这部车也是DIRT3的封面车。




MITSUBISHI PAJERO


2004年，三菱车队带着全新的PAJERO EVOLUTION战车加入了巴黎达喀尔拉力赛的角逐，201号车增冈浩和203号车彼得汉塞尔，在与麦克雷，施来塞，瓦塔宁，克莱恩施密特以及阿尔方这些高手的竞争中包揽了冠亚军，继续了三菱在达喀尔的辉煌战绩，而这部201号车就是亚军增冈浩的战车

好帖，学习了！斑竹快来加精。

这种图文并茂的注解展示，太牛了，涨姿势！！！！加精加精！

技术贴一定要顶一下的。

最喜欢这种列举真实涂装的帖子了！！

这就是我期望已久的帖，绝对忽略的就是第一步六轮F1赛车……

小车背后的故事需要发掘。看到自己有的很欣喜，错过的很沮丧，看贴心情就象坐过山车。
HW还出过这么用心的斯巴鲁WRC，以前都不知道

看了多次仍然有很多值得了解的内容。辛苦richardski 收集这么多资料整理分享。不得不说的是，风火轮确实有足够的资源去开发想要做的任何东西，这点是任何玩具公司无法比拟的。