关于MB374与“Taco Bell”（陈大哥一定要看）

首先，数据库的信息是错误的。原文如下：“全金属车身，全封闭车窗并与车身一同铸造。”
事实上，MB374与“Taco Bell”另外7个车都不同，仍为独立的塑料车窗，半透明，而不是与车身连成一体的金属。忽略涂装与铭文的话，MB374与MB094的最根本区别是没有内饰。

其次，虽然《百科全书》等正式出版物都认可了MB374、375、376、377这4个编号是“Taco Bell”赠品车，但值此MB系列突破1000号之际，作为前1000个编号不可或缺的组成部分，我还是感觉这4个车是非常另类与奇葩的。（仅供参考，可不必写入数据库。）

第一，这4个车虽然与之前已有的MB车（MB094、256、287、303）比例一致，外形完全或基本相同，但除了车轮之外没有一块配件是原来产品的直接利用。同形，却还要重铸模具，这在“Taco Bell”发售之前的MB系列产品当中尚无出现。类似情况，比如大家熟悉的“GT”赛车、“回力车”等，虽然是来自MB旧有车型，但都没有再次归入MB系列。

第二，将车身与车窗使用同一金属配件，并非MB的工艺特点。MB257虽然也是金属代用车窗玻璃，但起码有内饰座椅；MB258（犀牛异形车）的车窗也是印上去的，但它一直以来都只有这一个版本；MB290也是银色不透明车窗，但它是独立配件且为独立产品按“1-75”常规发售，非“World Class”等附属产品。相比之下，MB377改得最“不伦不类”，且为脱离真实车型“异想天开”之作。

第三，早期不存在只因取消内饰就新设MB编号的作风，就算后来的MB450/590；MB499/581，也全都是作为常款发行，而不是快餐礼品等特供。

第四，底盘铭文出现了“by S.I.I. ”字样，这种附加内容在MB系列的传统中不会有，更不会接着“产地”而出现。

第五，就是“Taco Bell”系列本身，以及后来陆续推出的其他快餐特供车，都没有再将其归入MB系列。就连第二组“Taco Bell”，都是由“TB005”开始编号的，也暗示为第一组预留了前4号。以前的“Thunder Bird”航天器系列总共有5款产品，不再使用前4号亦未实现完全消灭雷同，况且新车也还能用个其他的缩写（麦当劳车型就用了McD而不是已经用过的MD）。就算为了避免雷同，也未必就要编为MB。

第六，作为MB系列的专题连续编号，尤其是大段的，通常是由奇数开始，比如“Code Red”的MB109—114；“Caterpillar”的MB343—354，其前一号（MB108、342等）反而都是晚一年进行填补的。而“Taco Bell”编为MB374—377，很像是“见缝插针”。

唯一能够支持“Taco Bell”进入MB系列的理由，就是那个MB376第二版作为“Car Wash”配套车型。根据惯例，普通情景套装要配MB系列的车型，有了“跨主题”的产品，归入MB系列比较合适，所以这一组4个车就编入MB系列了。看样子“美泰”刚收入“火柴盒”的时候，对产品编号的设置尚有一些不同步，MB343—455之间的100多个编号，可能历经1997—1999三年才最终编列完毕，并由此导致不少产品配件完全没有蚀刻编号，乃至“美泰码”都没有。

早期英国版的MB109虽然看起来是SB系列的产品，但起码它为了适应MB系列的尺寸，在SB20的基础上进行了修改（后来编为SB25）。而MB374、375、376、377守着MB系列的既有配件，却未加利用。

MB371—380；MB381—390都是明显分为三段设计的。前面3个与最后3个都是正常设计的产品；而中间4个则是“外来”填补产品。MB374—377是“Taco Bell”；MB384—387来自“Real Talkin”，按计划是全都做出不带电子设备的普通版，比“TB”好理解。

早期的做法，要么换个系列，要么保留原编号。

这套我收集齐了。

模型描述确实需要修改，因为我当时并没有拆开包装仔细看细节，只有未归入MAN编号体系的四辆车属于无透明车窗的版本，因此推测其工艺相同。至于编号，我不会修改，除非有证据说明美泰并没有给出官方编号（Chris Falkensteiner的记录比较靠谱一些）。TB005的编号曾经印在Thunderbird雷鸟神机队的外包装上，这个是有证据的，其他的编号我一概不承认。