【参赛 王牌收藏】布加迪 t57sc “大西洋”的前世今生

     此文我已于几年前在modelclub上发表过，这次谈到“王牌收藏”的话题，想来想去，如果我要给自己买的这么些玩具找个“王牌”出来还真难，因为都是自己最喜欢的。想来想去，可能就这个cmc的无论在做工还是实车的背景上发出来，估计不会被人笑话，于是找出来参与一下。因为是我还有闲的时候发的老文，顾不求评比，只求参与。


前言：
    布加迪type 57sc“atlantic”一直是百年汽车发展史当中的一颗明珠，无论是当今天文数字的身价，还是颇带神秘色彩的身世，都可以称之为独一无二的。这个车在模型玩具领域里面也经常能看到，我05年左右买风火轮的时候就见过这个车。现在这个车型能进入大多数模玩者的视线，主要还是源于几年前cmc和autoart突然开发同款1/18比例车模相互竞争开始的。估计今天很多兄弟手里也都已经有了这几款模型了。
     cmc的这款t57模型也是我收入的18比例模型中，我比较珍视的一款，我现在已经不大碰18比例，但这款车模永远不再清除名单之列。



實車簡述

　　1934年出現的布加迪t57取得了巨大的成功，當時布加迪的銷售方式，還和早期一樣，采取了車架底盤和車身分開銷售的方式進行。客戶買回一個t57，其實隻是買回了包括發動機和驅動、變速裝置在內的車架而已，需要自己再行配置車體。而除了當時各種高端的獨立車身製造商可以為客戶專門定製的車體外，布加迪也為他們的t57底盤提供了一些基本的車體可供選擇（這種廠商自己為自己的底盤打造車體，在資料中多被稱為inhouse-work）：包括4門轎車和雙門的敞篷跑車等。不過這些由布加迪的兒子 jean bugatti設計的諸多車體中，最耀眼的一個還是布加迪“atlantic”.

　　Atlantic的出現，最早可以追溯到1935年巴黎汽車展上的概念車“aerolithe”，它具有優美的流線外形和獨特的結構。因為這輛概念車大量的運用了鎂合金，而鎂合金的特點，注定了它有一個致命缺陷：鎂合金非常不穩定。所以，鎂合金的車體不能用焊接的方式連接起來，隻能用鉚釘錨固。這就造成了aerolithe標誌性的外觀：車體中間和前後翼子板上都有的背脊。（也就是鉚釘用的留邊）。

      

　　雖然有汽車曆史學家質疑aerolithe當時到底有沒有真的是用鎂合金，不過很確定的是：隨後作為量產出現的atlantic，使用的卻是鋁合金。而之所以保留了標誌性的鑲邊，已經不是結構上的需要，而是為了美觀而已。眾所周知，atlantic對應的底盤是t57sc，這個s代表著“sousbaissé”，也就是降低了的意思，它有著降低的後軸，而引擎和散熱器中網高度也比原來的t57低。

　　這樣一來，曆史上共出現過5輛和atlantic相關的車輛：airolithe概念車、一輛用作展示的atlantic、3輛為個人買家而造的atlantic。所以嚴格說來，atlantic造過4輛。而其中airolithe和那輛用作展示的都湮沒在曆史和戰爭的長河中了，目前幸存的，隻是其他3輛（而且3輛之中還有一輛身世過於複雜而飽受爭議）。這也是大家流傳的t57c僅存2輛的來由。


下麵簡述一下生產出的atlantic的4輛車及其現狀：

底盤號：57374
　　這是最早生產的atlantic量產車，最早用的t57s配置，後來車主進行了發動機升級，增加了增壓器，才變為真正的t57sc。幾經易手後，曾被美國收藏家Dr. williamson收藏。在他死後此車又幾經易手，就是這輛車在2010年創下3千多萬美元的天價，成為世界上出售的最昂貴的汽車。好在經過新東家同意，此車現在公開展示於“穆林汽車博物館”

底盤號：57453
　　這輛車本來是作為37年舉行於尼斯的汽車秀上麵展出用的。但是戰爭爆發後，也許是為了怕被納粹搶走，此車被藏了起來。從此淹沒於曆史的迷霧之中。

底盤號：57473
　　這輛車的身世非常的坎坷。首先，它被賣給Jacques Holzschuch，然後戰後的50年代，又被轉手給一個叫Marguerite Schneider的女人，這個人買這個車，是為了買給她的情人Rene Chatard的。.但是這個chatard是個情種，沒過多久，他就和另外一個小三坐著此車在一個鐵路道口被火車連人帶車撞得粉碎。照理說，這輛車的曆史到此為止了，但是，即使是50年代，57sc已經成為了收藏市場上的搶手貨。這個女車主在收到了車禍後留下來的殘骸後，把這些殘骸賣出，最後落到了布加迪粉絲Paul-Andre Berson手裏。這個berson比較有商業頭腦，或者說比較缺心眼。他隻用了殘骸中一小部分，花了將近10年的時間複製了一輛atlantic出來，賣給了一個法國收藏者，然後，他還擁有留下來的其他殘骸，並打算日後用來繼續複製出一輛altantic。在經過許多展出後，這輛隻有少量原件的複製品又轉手到了一個叫Lukas Hüni的瑞士人，此人比較有實力，他找到了berson，把他正在複製的第二輛atlantic也買回來了，這樣他就擁有了所有的殘骸。然後他用著所有的殘骸，開始了另一輪的重建。這些殘片被依附在木骨架上重建起來，重生的汽車中，原件主要集中在左側車體、儀表盤、引擎蓋等地方。所以雖然57473最終重生，但是很多汽車評論家都認為這充其量算作一個複製品，不能算真正保留至今的57sc。

底盤號：57591
　　這輛車是最後生產的57sc，也是這次aa和cmc出的模型的原型。它在造型上有些小地方和前麵生產的57sc有所區別。最明顯的是它的大燈位置比其他車高。這個車最初的車主是英國人richard pope，據說因為英鎊和法郎的彙率關係，布加迪高昂的價格在英國人眼裏變得容易接受得多了。這輛車在pope手裏時，是藍色車身，並且鋼絲輪圈也是漆成藍色。後來這車也被轉手給了很多人，最後到了大名鼎鼎的Ralph lauren手裏，他對這車進行了精心的翻修，2年後這車重新回到大家視線的時候，就變成黑色的了。


個人感受：

　　Atlantic傳奇的曆史就講到這裏，其中大部分資料來自於網頁Bugatti-Type-57-SC-Atlantic-Coupe，裏麵的敘述更加詳細。其實在了解這傳奇的曆史之前，我個人已經被atlantc的獨特造型所吸引。
關於流線形：

　　由於個人興趣的原因，我對20世紀上半葉的現代藝術和工業設計非常感興趣。眾所周知30年代左右，各國都開始熱衷於流線型的汽車設計。但是細看下來，各國表現出來的情況卻不盡相同：以德國為代表的歐洲技術派，對流線型的探索是真正緊密的和空氣動力學的研究相聯係的；而美國當時也很刮流線風，不過它更多是著重於流線形帶來的象征意義和時尚摩登的形象，很多這個年代的美國車的造型，視覺上是流線的，而空氣動力學上，其誇張的造型反而把流線型的優勢消耗殆盡，後世稱其為“偽流線型”汽車。而法國則和二者都不同，法國的很多豪華獨立車體製造商當時也經常推出“流線型”汽車，然而它即不像德式那麼強調功能和氣動的依據，也不像美國那麼時尚摩登和商業化，而是體現出另一種獨特的藝術氣質。有人評價：法國的車體製造商都把每個車體塑造成可以移動的雕塑，甚至有些製造商本人就是雕塑家出身的。這些都造就了法國車不同於德、美係的特色。我個人覺得，這類法國車，空氣動力學的依據也不高，主要還是偏重於造型上的動感，但是和美國車的工業化時尚化比起來，它的造型風格更加的個人化，更多地體現了設計者（或者幹脆叫藝術家）自己的審美口味（相對於北美的市場大眾口味）。


ATLANTIC：未來主義和早期汽車工業的混合味道：

　　許多資料形容atlantic，除開流線，更多地用了“未來主義的造型”來形容它與眾不同的外形風格。未來主義是發端於20世紀的藝術思潮。意大利詩人菲利波•托馬索•馬裏內蒂最早於1909年發表《未來主義宣言》，其中總結了未來主義的一些基本原則，包括對陳舊思想的憎惡，尤其是對陳舊的政治與藝術傳統的憎惡。馬裏內蒂和他的追隨者們表達了對速度、科技和暴力等元素的狂熱喜愛。汽車、飛機、工業化的城鎮等等在未來主義者的眼中充滿魅力，因為這些象征著人類依靠技術的進步征服了自然。

　　Atlantic整個圓滑的曲線，由前翼子板一直延伸，隨著曲線的自然變化一直包含掉整個後車身。圓滑完整的曲線本身就具有流暢感和速度感，再加上大角度傾斜的前擋風玻璃，和當時流行的偏垂直的風擋角度對比起來，的確讓整車更加具有速度感。而側窗、側門的輪廓，也極力避免受到常規的桎梏，形狀都盡力效仿車身流線，這種打破常規和對流暢曲線的迷戀，正體現出了未來主義思潮對“舊藝術”的刻意的背離。但是除了特立獨行的曲線，atlantic卻難以置信的保留了20實際上半葉汽車工業技術上一些早期、考究的精致符號：外露的水箱蓋、鋼絲輪轂、方形截麵的引擎艙、橢圓形的散熱器中網。正是這些在30年代北美市場已經逐步被取代的早期特色明顯的造型元素，和代表著激進、潮流的未來主義混合夾雜在了一起，形成了一股既有未來的激進，又有傳統考究的獨特的味道，使得atlantic在任何人的第一眼上，就同其他美國車、德國車非常明顯的區分開來，顯得那麼的獨一不二。

　　這種混合味道，這種時代大潮的狂放、和藝術品一般精致、沉靜兼顧的氣質是原車型能深深吸引我的最大原因。



CMC 布加迪57sc模型做工的個人感受

　　
１）質感優勢

　　Cmc一貫的優勢再次得到了發揚：仿真皮的座椅、仿木的儀表板、透明的儀表盤蓋板、電鍍部件的反光、一切都不負cmc在大家口中一貫的口碑。尤其是內飾中的仿皮、仿木部件，配合暖色調，和冷調的外殼形成鮮明的對比，相映成趣。

２）細節繼續強大

　　相信現在很多人都見過細節圖了，各個部件的精細，我也找不到能比圖片更精確的文字來描述了。我個人長久以來發現，cmc 非常擅長於發掘細小零件之間互相組合所帶來的巨大表現力！稍微刻板點來說：零件之間結合的縫隙以及形成的陰影，會增加整個模型在視覺上的層次感。所以，有些獨立的零件雖然也是不可動的，但是它對整車最終的整體效果的幫助卻是不容置疑的。而同時，由各個零件組合而成的部件，也體現了“結構仿真”、“原理仿真”的仿真概念，超越了單純的整體成形停留在整體外形上仿真的層次。也許，這些就是“零件數”最大的現實意義。

　　另外，cmc這次引擎蓋的閉鎖方式，雖然不如皮帶那樣折騰的，開閉會簡單點，但是空心金屬管件能做這麼小，又一次讓我對cmc佩服不已。到時候各位拿到手，絕對會同意我的看法。

３）感動：功夫不僅僅花在看得到的地方
　　我個人收集最多的還是43比例，所以對外形的表現力的重要性，其實我是不容置疑的。不過同時，我也注意到，對於一個模型在“內容”、“飽滿”上帶給人的滿足感，同樣非常的舉足輕重。我目前購買的cmc模型，一個901，一個t57，恰恰不是cmc獨一無二的車型，都有競爭者。我當年反複衡量了2家之間的各種優缺點，然後最終無視了滾邊和懸掛，還是選擇了cmc，是因為我無視外形嗎？不是，而是我發現，cmc那種努力表現汽車內部每個細節，無論外殼之外能否被看到的做法，讓我對手裏這個模型有了超出於單純的外形再現的感受，是的，當放在展示盒裏的時候：這次t57的鋼板懸掛，你看不到，底盤你看不到，後備箱的輪胎、引擎的管線，你不打開也看不到，然後每當你瞄上這個模型一眼，你的內心就會提醒你一次：我這個東西不是外殼子漂亮！到了肚子裏麵，它還在繼續仿真！

最后一图小人模好有爱啊！赞一个！

CMC贊！之前在ichemo科普了这车，着实有足够的底蕴！

图文并茂加外拍[em11][em11]

绝对好车  ，  可惜没碰到过小比例的呀[em50]

这个是猛料，1:18的顶级产品

如此详细的介绍，再加上顶级车子一台，好文，好车

回复 4# LAND-ROVER

非常感谢兄弟的鼓励！！！

回复 7# himself

谢谢肯定！因为自己平时对这方面特别感兴趣，所以正好遇到这么对口味的东西就挖掘得深点，哈哈。

回复 5# xxlvolvo


    同样盼出 1：:64的。没办法，只有在 抢车位里 买一个了。1:87的有见过

美女给100分！理想的创意！

回复 11# 卜三力


感谢鼓励！！！

不失精彩看点的教学贴，赞！

第一次看到布加迪的技术贴，学习了。

1:18的顶级品牌和做工，真是很重量级的藏品。文章很详细，照片的画质很好，最后一张人物在车上很生动，特别是面部的光影和表情