提起jeep切诺基（cherokee xj），也许大家更多联想的是高端豪华车型大切诺基。不过这次的主题却是它的前身，吉普切诺基XJ，也就是大家俗称的“小切”。切诺基是美国印第安部落中一个比较骁勇善战的族群。当时厂家如此命名，是希望这款越野车能够披荆斩棘，在任何路况下都不输给对手吧。
说过名字，在说小车模型前先聊聊关于切诺基车型的起源。
早期的越野车虽然通过性好，能够通过四轮驱动冲过很多崎岖烂路，但是由于车体采用带有底盘大梁的非承载式车身和整体车桥，导致车辆较为颠簸，舒适性差；较大的自重也导致油耗偏高。同时越野车追求高通过性，通常底盘离地间距较大，这样尽管通过性好，但是在高速行驶时稳定性很差。
基于此，1984年jeep当时的东家AMC美国汽车公司决定要设计一款有别于传统硬派越野车的小型家用汽车。这种车在拥有良好的通过性的同时，要兼顾舒适性，并且在保证动力输出的同时降低油耗。
为了使新车型具有超越同类车型的优势，所以jeep在设计伊始摒弃了传统带有大梁的非承载式车身结构，创造性地采用了半承载式车身，即在类似轿车的轻便底盘下的主要位置嵌入钢梁加固，在保证底盘基本刚性同时，大幅减重；同时配备化油器4缸2.5升汽油发动机（后期升级为电喷发动机，早期搭载摩托罗拉版本行车电脑，后期换装西门子系统）早期高配车型还配备了V型6缸2.8升发动机，后期改进型安装了4.0升直列6缸汽油发动机。80年代末根据欧美排放要求，在电喷车型上开始加装三元催化器。为了适应欧洲地区市场的需求，在欧洲销售的切诺基还有搭载法国雷诺汽车公司生产的涡轮增压柴油机的型号。根据生产年份不同，早期手动车型配备四速手动变速器，后期升级为五速；自动挡早期为机械控制三速变速箱，后期升级为电子4速。
（上图为美规97款切诺基XJ cherokee sport）
（图为 limited高配版，在前翼子板上有转向灯和备胎架，注意该车型为日版右舵车型） ...
在驱动方式上，切诺基XJ为前置后驱型，并安装了美国博格华纳链条式分动器，以手动控制分动手柄将车辆状态在两驱、高速四驱、低速四驱间转换。带有分动箱的车型部分装备了87式前桥，这种装置在内部有真空阀体，通过变换工作模式在两驱时使前桥与差速器分离，降低阻力减小油耗，后期有部分车型采用全时四驱。
切诺基XJ分为三门版和五门版本。低配版被称为“chief”酋长，实际就是运动版车型；高配版本一般称为“Limited”。全系车型在90年代初期加装ABS防抱死系统。
（下图便是小车的原型，84款切诺基XJ三门版）
(上图为87款内饰，下图为97款内饰，国内后期生产的jeep2500车型内饰就参考了美版97切，但是由于成本和装配 ...
切诺基XJ在84年推出后当年销量便达到78000辆，完全打消当时人们对越野车或当时以皮卡底盘改进的家用运动汽车颠簸、耗油、动力不足、舒适性较差的印象。切诺基XJ通过采用接近轿车的悬挂系统和车辆底盘布局，获得了接近于轿车的舒适性，而又拥有比轿车更好的通过性和车内空间表现，并且拥有接近于越野车的通过性和良好的视野，外形硬派，高速状态下行驶稳定，因此切诺基赢得了广大使用者的赞誉。jeep适时推出切诺基XJ迎合了人们的需求，从而也派生出了一个新的汽车类型，那就是SUV，即多用途运动汽车。而切诺基XJ本身也成为这种车型的标杆，成为日后众多汽车厂家模仿和超越的对象，在北美及欧洲地区创造了一个神话。
早些年“小切”是一款被国人最为熟知的乘用车型。因为1985年jeep与中方北京汽车制造厂合资成立的北京吉普汽车有限公司开始生产切诺基XJ车型，这也就是上了岁数的人都知道的“北京吉普”或者“213”。有一句话叫做“开不烂的桑塔纳，修不好的切诺基”。这说明很多人对切诺基的可靠性颇有微词。其实如果切诺基引进的时候，中国汽车市场像现在一样热衷于SUV车型，那么它有可能会成为一代神车。实际上美国人对切诺基XJ的定位是要高于jeep当年的主力车型CJ6的，而CJ6便是牧马人的前身。那个年代的中国，吉普车被认为接近于工具车，地位远没有轿车来的高档，况且80年代，切诺基的主要用户还是政府机关国有企业等机构客户，对公务车的保养差强人意，不正确地使用和不专业地修缮导致了后期切诺基的故障被人们以讹传讹。实际上切诺基在中国越野爱好者圈子内的口碑相当好，因为它的性能均衡、改装潜力巨大，市场保有量大，配件容易获得，是一度是玩家最热衷的车型之一。
上图为笔者的国产北京jeep02款“吉普之星”切诺基XJ四驱越野车
油耗方面，几乎所有人都知道切诺基XJ很费油。坦率讲，切诺基确实不能说是一款省油的车型。切诺基的发动机以现在的眼光看已不算先进：它不具有可变气门，压缩比很低，气缸也没有如今的多气门设计，更没有增压装置。但是如果以80年代的水准来看，中国绝大多数汽车还在使用化油器发动机，对于先进而缺乏使用经验的电喷机器比较生疏。再加上早期国内的油品含硫量和杂质较高，使用保养不当，导致发动机积碳严重，车内传感器原件容易失效等等，这些都导致了油耗和故障率的上升。所以一款成功的车不仅需要本身设计足够优秀，还要考虑到车辆的某些特性是否被使用群体所接受。
回到火柴盒小车上来，可以这辆切诺基XJ的版式出现的还是比较早的，九十年代初期火柴盒就开始生产，全部为三门版本。有带警灯的巡逻车版本和民用样式，民用版编号是mb168，巡逻车版本编号为mb574，两个版本的比例均为1:58。涂装方面，样式相当丰富，有超过二十种以上的涂装。不过我个人只见过五种款式的实车。
个性化涂装中最为经典的要数芬达饮料系列限量版了。这款纪念版切诺基是98年可口可乐公司与火柴盒合作，推出了一套八辆的限量版车型套装。可口可乐规定每集齐8枚易拉罐拉环就换购一辆小车。市场保有量极小，如今品相好的套装收藏价值不菲。
切诺基车型从出产开始，根据生产批次和生产地不同有很多版本，包括上海版、泰国版、澳门版等等。车型素体一致，但是不同批次的产品轮毂造型和尺寸不同。而且早期产品车轮和底盘件间装有带弹性的铁片，能起到避震效果，而我新买的泰国版更换了更大的轮毂，但也没有了避震功能，稍显遗憾。从实车来考证，切诺基早期型号用的是215宽，扁平比为55的轮胎，15寸多孔钢制轮毂；后期升级为225宽的轮胎，部分车型升级为铝制轮毂，与车体留有一定空间，所以整体感觉还是老版本轮毂造型给人感觉更为协调。
在模型车体后部，有一个牵引钩。由于我购买的是五辆车的卡装，因此里面含有一个能够以切诺基牵引的游艇拖斗。这个牵引钩与真实结构有一定出入，但是在不破坏整车造型结构的基础上有较高的实用性，所以个人较为喜欢这个经典的设计。
模型说完了，且说说切诺基XJ的结局吧。90年代AMC无力经营jeep，jeep的主子克莱斯勒被戴姆勒集团收购，成立新公司戴姆勒.克莱斯勒。此时时间已经到了20世纪末，jeep的新东家决定自2001年起在北美地区停产切诺基XJ，北京jeep出品的切诺基XJ车型则生产到2003年，此后，戴姆勒克莱斯勒停止北京吉普汽车有限公司切诺基商标的使用授权，而开始引进了jeep旗下的大型豪华车型切诺基WJ，也就是第二代大切诺基。原有切诺基XJ车型不再使用切诺基商标，在变换前脸造型，改进内饰后，以jeep2500的名义继续销售到2006年，全部停产。至此，切诺基XJ的故事画上句号。
包括我在内，很多人对这个结局唏嘘不已，但是峰回路转，在克莱斯勒与戴姆勒分道扬镳，被意大利菲亚特集团收购。菲亚特集团推动了切诺基的换代计划，于是小切重新焕发活力，尽管这次它成为了一辆彻头彻尾的城市SUV，但是更高端的定位，更前卫的造型和优异的性能仍然虏获了很多车迷的心。不过2015年广汽吉普已经国产发售，新切诺基在中国的名字叫“自由光”！同时美泰火柴盒也于去年末推出了自由光的模型。
不知不觉，一辆小小的火柴盒小车模型，寥寥数语就能把人的思绪从21世纪穿越回上世纪80年代初，这就是matchbox火柴盒的魅力。曾经的它是伴随我们成长的玩伴，而现在的它从一个侧面来讲却是汽车文化的缩影。所以每一辆火柴盒小车都显得弥足珍贵，这不仅仅是因为他们承载着太多我们年幼时美好的回忆，更是因为它的背后有一段足够精彩的故事。
我注册了一个微信公众平台叫”matchbox火柴盒小车“，会介绍一些火柴盒经典车型的前世今生，大家可以关注一起探讨模型和车还有以前美好的回忆。同时也欢迎大家为我提供一些数据或图片，或者有合适的文章或作品可以刊发在上面，大家一起研究一起玩，谢谢。
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