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2020-1-15 08:20 |
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几种真车的资料
本帖最后由 alanhuang 于 2021-2-8 15:17 编辑
下面我就来发布一下我收集到的几种真车的资料，有好几种真车，敬请耐心看完，哈哈：
首先是解放J6牵引车，我选取的是产品目录当中功率最大的一款：
解放J6牵引车
技术参数：
| 产品型号 | CA4250P66K22T1A1E | | 整备质量（kg） | 10200 | | 牵引座上最大压重（kg） | 14670（公告数字） | | 最大总质量（kg） | 25000（公告数字） | | 准牵引质量（kg） | 38600（公告数字） | | 联结总质量（kg） | 75000（厂家数字） | | 最高车速（km/h） | 85 | | 最大爬坡度（%） | 40 | | 最小转弯直径（m） | 15 | | 长（mm） | 7170 | | 宽（mm） | 2495 | | 高（mm） | 3560（高顶驾驶室） | | 轴距（mm） | 3450+1350 | | 发动机型号 | CA6DN1-46E3 | | 最大功率KW（PS）/（r/min） | 338（460）/1900 | | 最大转矩（N•m）/（r/min） | 2100/1400 | | 排量（L） | 12.530 | | 轮胎尺寸 | 12.00R20 |
由于GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（以下简称《新国标》）的出台，为了尽可能避免对道路的损害，同时与欧洲标准接轨，三轴货车及三轴牵引车的总质量被死死限定在了25吨，而对汽车列车的总质量的限制则更为严格，即使是六轴汽车列车，总质量也不得超过49吨……
这一部十分“坑爹”（个人观点）的《新国标》，使得很多国产重卡即使在完全没有超出车辆本身承重能力的情况下，也沦为了“超国标车型”（比如斯太尔1491系列6*4重型货车，原先的公告总质量达到了32吨），导致当时国内各家货车制造企业不得不大范围修改产品公告……
正是在这样的大背景下，解放J6系列当中功率最大的牵引车车型，在产品公告中的准牵引质量也只有区区38.6吨。
不过又由于其实际牵引能力确实不错，所以，中国一汽在其网站上的产品介绍中公布的数字是“适合联结总重40-75吨，用于大件运输时联结总重可达150吨”。
在上面的参数表当中，最大总质量和准牵引质量等数字是按照产品公告中的数字列出，而联结总质量则是按照厂家介绍的数字列出，在其后均用括号注明是公告数字还是厂家数字，很容易区分。
不过这里我要插一句，我最爱的国内重卡企业还是中国重汽，据说中国重汽在引进MAN的技术之后即将推出540马力的T7H大功率牵引车，我目前正在翘首期待中，嘿嘿……
接下来是日野“海豚”系列的6*4牵引车，“海豚”系列的6*4牵引车，貌似型号都是SS打头的……
在1995年版的《进口汽车技术性能参数表》当中，“牵引车”那一页上所能找到的最大功率的牵引车就是日野“海豚”系列当中的日野SS1KKSA牵引车：
日野SS牵引车
日野SS牵引车
技术参数：
| 产品型号 | 日野SS1KKSA | | 整备质量（kg） | 8930 | | 牵引座上最大压重（kg） | 18360 | | 最大总质量（kg） | 27290（推测） | | 准牵引质量（kg） | 55000 | | 联结总质量（kg） | 64000（推测） | | 最高车速（km/h） | 107 | | 最大爬坡度（%） | 22.2 | | 最小转弯直径（m） | 14.2 | | 长（mm） | 6860 | | 宽（mm） | 2490 | | 高（mm） | 3245 | | 轴距（mm） | 3300+1350 | | 发动机型号 | K13C-TF | | 最大功率KW（PS）/（r/min） | 287（390）/2000 | | 最大转矩（N•m）/（r/min） | 1618/1100 | | 排量（L） | 12.882 | | 轮胎尺寸 | 11.00-20 |
八十年代推出的日野“海豚”系列重型卡车产品，以载重大、油耗省的特点赢得了很大市场，当时中国也曾经大量进口，据说目前在华南地区仍然有尚在使用中的该类车型……
“海豚”系列当中功率最大的牵引车已经达到了420马力。而中国进口的牵引车中，功率最大的也已经达到了390马力。64吨的联结总质量对于上世纪九十年代前半段的中国公路运输业来说，确实是一个力大无穷的车型，想必会在当时很受欢迎……
不过美中不足的是，日野SS1KKSA仍然带着日系卡车“小脚女人”的通病——轮胎规格仍然是11.00-20，这就极大限制了其承重能力……
下面是一个不太完整的日野SS系列牵引车型谱：
日野SS牵引车
与日野海豚系列差不多时期的国产卡车当中，功率最大的牵引车非斯太尔1491系列当中的1491.310/S29.6*4莫属，下面就是它的一些资料（部分图片引用自卡车之家论坛）：
斯太尔S29牵引车
斯太尔S29牵引车
斯太尔S29牵引车
技术参数：
| 产品型号 | 斯太尔1491.310/S29.6*4 | | 整备质量（kg） | 9355 | | 牵引座上最大压重（kg） | 22645 | | 最大总质量（kg） | 32000 | | 准牵引质量（kg） | 45645（推测） | | 联结总质量（kg） | 55000 | | 最高车速（km/h） | 92 | | 最大爬坡度（%） | 27.5 | | 最小转弯直径（m） | 16 | | 长（mm） | 6576 | | 宽（mm） | 2480 | | 高（mm） | 2956 | | 轴距（mm） | 2925+1350 | | 发动机型号 | WD615.68 | | 最大功率KW（PS）/（r/min） | 228（310）/2200 | | 最大转矩（N•m）/（r/min） | 1250/1300 | | 排量（L） | 9.726 | | 百公里油耗（L） | 40 | | 轮胎尺寸 | 12.00-20 |
80年代中期，中国重汽联营公司与奥地利斯太尔公司签订了技术引进协议，全套引进斯太尔91系列重型货车的技术，斯太尔由此成为了一个时期内国产重型卡车最高水平的代名词……
1989年，国产化的斯太尔重型卡车产品开始投放市场。在投放市场初期，斯太尔的产品型号暂时没有采用我国的汽车产品型号编制规则，而是继续沿用了奥地利原厂的车型代号。
在1491.310/S29.6*4这个代号当中，310表示发动机功率为310马力，S29表示轴距2900毫米的鞍式牵引车（应该只是第一轴和第二轴的轴距）。
有着东欧血统的斯太尔重型卡车，不仅有着强劲的发动机功率（相对于引进斯太尔技术之前的中国卡车制造业而言），而且有着强大的承重能力，所有国产化的斯太尔重型卡车车型，均采用了12.00-20尺寸的轮胎，而老黄河卡车的轮胎尺寸也只是11.00-20……
而且斯太尔重型卡车具有高度模块化的结构，总成互换率、配件通用化程度都相当高，大大降低了维护的难度。
斯太尔1491.310/S29.6*4牵引车的允许联结总质量是55吨，实际最高可达62吨左右，也已经接近了日野SS1KKSA牵引车的水平，且承重能力和爬坡能力等指标已经优于日野SS1KKSA牵引车。
在《上海公路运输志》的彩图插页中，展示了很多种公路运输车辆，其中包括当时罕见的进口货和上海本地生产的很多车型，唯一一种由中国重汽生产的车型就是斯太尔1491.310/S29.6*4牵引车，这是大大的荣耀：
斯太尔S29牵引车
济南汽车制造总厂（时为中国重型汽车集团公司下属企业）还曾利用斯太尔1491.310/S29.6*4的动力、传动系统和底盘总成加上黄河第二代卡车的驾驶室，组合装配出了黄河牌JN4261/053A牵引车。不过该车型仍采用了多数黄河卡车使用的11.00-20轮胎，所以，即便底盘总成和发动机型号等均与斯太尔牵引车相同，JN4261/053A牵引车的承重能力并不如斯太尔牵引车，因而各方面的性能也与斯太尔牵引车有一定差距：
黄河JN4261牵引车
黄河JN4261牵引车
部分技术参数如下：
性能参数与斯太尔1491.310/S29.6*4牵引车不同的部分，均已用粗体字标出，很容易对比——
| 产品型号 | 黄河JN4261/053A | | 整备质量（kg） | 不详 | | 牵引座上最大压重（kg） | 17000（推测） | | 最大总质量（kg） | 26000 | | 准牵引质量（kg） | 38000 | | 联结总质量（kg） | 47260 | | 最高车速（km/h） | 92 | | 最大爬坡度（%） | 19.4 | | 最小转弯直径（m） | 不详 | | 长（mm） | 不详 | | 宽（mm） | 不详 | | 高（mm） | 不详 | | 轴距（mm） | 2925+1350 | | 发动机型号 | WD615.68 | | 最大功率KW（PS）/（r/min） | 228（310）/2200 | | 最大转矩（N•m）/（r/min） | 1250/1300 | | 排量（L） | 9.726 | | 百公里油耗（L） | 44 | | 轮胎尺寸 | 11.00-20 |
对于黄河JN4261/053A牵引车，《济南年鉴1995》当中曾经洋洋洒洒地记载：“该车是迄今国产马力最大的牵引车，采用斯太尔汽车先进技术总成，整车性能优越，能够适用于高速公路高效运输的特点，也可用于港口、油田、大型建筑工地牵引大型机械搬迁，运输超重货物。” |
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